في سياق القرار 36-NQ/TW بشأن التنمية المستدامة للاقتصاد البحري حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بهدف جعل فيتنام دولة بحرية قوية، تواجه شركة ميناء سايغون المساهمة (ميناء سايغون) الفرصة والمسؤولية لتصبح واحدة من أهم نقاط الربط البحري واللوجستي في المنطقة.
تماشياً مع توجيهات المؤسسة البحرية الفيتنامية ( VIMC ) والقرارات الحاسمة للجنة الحزب ومجلس الإدارة والمجلس التنفيذي، سارع ميناء سايغون في عام 2025 إلى إعادة هيكلة تنظيمه، وفعّل نظام إدارة الموارد البشرية Humax لتحديث إدارة الموارد البشرية. وانطلاقاً من هذه الإنجازات، يدخل ميناء سايغون عام 2026 متوجهاً نحو مواصلة إعادة الهيكلة المعمقة، معتمداً على الموارد البشرية والتكنولوجيا كركيزتين أساسيتين في جميع جوانب الإدارة والتشغيل. وفي الوقت نفسه، يركز الميناء على تحسين البنية التحتية القائمة وتعزيز الروابط، بما يضمن التنسيق بين الوحدات الأعضاء والمشاريع المشتركة والشركات التابعة.
يُعدّ مجمع موانئ كاي ميب - ثي فاي مركزًا استراتيجيًا للموانئ البحرية الوطنية، قادرًا على استيعاب خطوط سفن متعددة بسعة تتراوح بين 10,000 و24,000 حاوية نمطية، ما يجعله بوابةً رئيسيةً تربط فيتنام مباشرةً بخطوط الشحن الدولية. ويتعاون ميناء سايغون، بالتعاون مع شركة إدارة ميناء سايغون (VIMC)، مع شركاء عالميين رائدين مثل SSA Marine (الولايات المتحدة الأمريكية)، وAPM Terminals (الدنمارك)، وSingapore PSA Vietnam لتطوير موانئ المياه العميقة في مجمع كاي ميب - ثي فاي، بما في ذلك SSIT وCMIT وSP-PSA. وتعمل هذه الموانئ حاليًا بكفاءة عالية، وتؤدي دورًا محوريًا في الربط بين المناطق، مما يمهد الطريق لإنشاء وتطوير مركز دولي لإعادة الشحن في منطقتي كاي ميب - ثي فاي وكان جيو مستقبلًا.
استنادًا إلى تلك التجربة، حدد ميناء سايغون مشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر كتوجه استراتيجي للتطوير، وسيركز موارده الاستثمارية عليه في الفترة المقبلة. ويخضع المشروع حاليًا لمرحلة اختيار المستثمرين. وبمجرد تشغيله، من المتوقع أن يعزز ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر القدرات اللوجستية، ويجذب الاستثمارات، ويرفع من مكانة مدينة هو تشي منه وفيتنام في الملاحة البحرية الدولية.
وفقًا للخطة، سيُطبّق ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر مجموعة شاملة من الحلول لخفض الانبعاثات، مثل تجهيزه بمعدات كهربائية (رافعات جسرية كهربائية، ومركبات نقل آلية كهربائية، ورافعات شوكية كهربائية، إلخ)، وإعطاء الأولوية للمركبات التي تستخدم وقودًا نظيفًا، وتعزيز إدارة الطاقة، وتشجيع الأتمتة في العمليات. ويتماشى هذا النهج مع التوجهات الدولية، ويهدف إلى تحقيق هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، ويُرسي الأساس لميناء كان جيو ليصبح أول ميناء أخضر في فيتنام.
علاوة على ذلك، يستعد ميناء سايغون بشكل استباقي لإعادة تنظيم استخدامات الأراضي وتحويل الوظائف التشغيلية في مناطق نها رونغ وخان هوي وتان ثوان. ويرتبط هذا التحويل ارتباطًا وثيقًا بتقدم مشروع تطوير وتوسيع طريق نغوين تات ثانه ومشروع بناء جسر ثو ثيم 4، مما يتيح لميناء سايغون فرصًا لصياغة نماذج تشغيلية جديدة تتناسب مع اتجاهات التنمية الحديثة والمستدامة لميناء حضري مستقبلي.
بفضل التوجه الاستراتيجي الواضح وروح الابتكار القوية، يؤكد ميناء سايغون دوره المحوري في تنفيذ أهداف القرار 36-NQ/TW، وبالتالي يساهم في تعزيز مكانة الموانئ البحرية الفيتنامية في المنطقة وعلى الصعيد الدولي.
حدد ميناء سايغون عام 2026 كفترة محورية لإتمام الحلول الشاملة في مجالات الحوكمة والتشغيل والاستثمار. وسينصب التركيز على تبسيط النموذج التشغيلي، وتعزيز التنسيق بين الوحدات، وإزالة معوقات البنية التحتية والأراضي، وتشجيع تطبيق التكنولوجيا، وتحسين جودة الكوادر، ورفع كفاءة استخدام الأصول. وبفضل التوجيه الواضح والحلول المحددة، يتوقع ميناء سايغون إرساء أساس متين لتحقيق أهداف خطته لعام 2026، ساعيًا إلى تنمية مستقرة ومستدامة.
