قررت العديد من شركات الشحن، سواء العاملة في نشاط الحاويات، أو الصب الجاف، زيادة التوجه نحو إنشاء سفن جديدة، مستفيدة من ارتفاع أسعار النوالين عالميا. وفي هذا الصدد سعت شركة كوستامار اليونانية المالكة لسفن الحاويات برنامجها لبناء سفن جديدة في الصين، بإضافة سفينتين أخريين بسعة 3100 حاوية مكافئة (TEU) إلى سلسلتها المتنامية.
وقالت الشركة المدرجة في بورصة نيويورك في تقرير أرباحها للربع الثالث إن من المقرر تسليم السفينتين في الربع الأول من عام 2028 من حوض بناء سفن صيني لم يُكشف عن اسمه. وستدخل كلتا السفينتين مباشرةً في عقود تأجير لمدة ثماني سنوات مع شركة شحن رائدة.
وبذلك يصل إجمالي طلبات كوستامار من سفن الحاويات الجديدة بسعة 3100 حاوية مكافئة إلى ست سفن، مما يمثل خطوة أخرى في عودتها المدروسة إلى سوق بناء السفن.
وفي وقت سابق من هذا العام، اتخذت كوستامار أولى خطواتها للعودة إلى طلبات بناء السفن الجديدة منذ عام 2018، مما يشير إلى تجدد ثقتها في الطلب طويل الأجل على تأجير سفن الحاويات متوسطة الحجم.وتدير كوستامار حاليًا أسطولًا من 69 سفينة حاويات، بإجمالي سعة حوالي 520 ألف حاوية مكافئة، باستثناء السفن الجديدة.وقد دأبت الشركة على إعادة توازن محفظتها بشكل مطرد بعد سنوات من عمليات بيع السفن الانتقائية وزيادة الاستثمار في شحن البضائع السائبة الجافة.
وقد تم فصل أعمال شحن البضائع السائبة الجافة في وقت سابق من هذا العام تحت اسم كوستامار بولكرز، والتي تضم ما يقرب من 40 سفينة مملوكة وأسطولًا مستأجرًا يضم حوالي 50 سفينة تعمل من خلال منصة CBI التابعة لها.
شركة لاتسكو تعزز أسطول سفن الحاويات في حوض بناء السفن هوانغبو وينتشونغ
وفي نفس السياق أكدت شركة لاتسكو للشحن اليونانية توسعها في قطاع شحن الحاويات، حيث مارست خياراتها لشراء سفينتين إضافيتين بسعة 1900 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا من حوض بناء السفن هوانغبو وينتشونغ الصيني.ووفقًا للوسطاء، أكدت الشركة المالكة، التي يرأسها باريس كاسيدوكوستاس-لاتسيس، طلب شراء السفينتين الإضافيتين، ومن المقرر تسليمهما في يونيو وأغسطس 2028.
ويأتي هذا القرار بعد طلب أولي تم تقديمه في وقت سابق من هذا العام لشراء وحدتين مؤكدتين، يُقال إن سعر كل منهما يبلغ حوالي 31 مليون دولار، مع خيارات لشراء سفن إضافية. وتعمل الشركة، التي تسيطر عليها عائلة لاتسيس، على تنويع أنشطتها لتتجاوز تركيزها التقليدي على ناقلات النفط والغاز.
ودخلت لاتسكو قطاع سفن الحاويات لأول مرة في عام 2022 بسفينتين جديدتين أخريين بسعة 1900 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا - تم طلبهما في الأصل من قبل شركة شوي كيسن اليابانية في حوض بناء السفن إيماباري.
وإلى جانب توسعها في قطاع سفن الحاويات، لا تزال الشركة نشطة في سوق ناقلات المنتجات النفطية، حيث تعاقدت مؤخرًا على ما يصل إلى أربع ناقلات من طراز MR بحمولة 50 ألف طن ساكن في شركة K Shipbuilding في كوريا الجنوبية.
ستار بالك مرتبطة بطلبيات جديدة من كامسارماكس في هينجلي
كما أفادت تقارير أن شركة ستار بالك، وهي شركة يونانية ثقيلة الوزن لنقل البضائع السائبة الجافة، انضمت إلى أحدث موجة من طلبات ناقلات البضائع السائبة اليونانية في الصين، حيث وقعت عقودًا لشراء ما يصل إلى ست سفن كامسارماكس من هينجلي لبناء السفن.
وربطت مصادر بناء السفن الجديدة في اليونان الشركة المدرجة في بورصة ناسداك، ومقرها أثينا، بصفقة لأربع سفن ثابتة وسفينتين اختياريتين مزودة بأجهزة تنقية غازات العادم، بوزن إجمالي 82,000 طن، ومن المتوقع تسليمها في عامي 2026 و2027.ويقدر الوسطاء سعر السفينة الواحدة بين 36 و38 مليون دولار أمريكي، بما يتماشى مع العقود الأخيرة التي أبرمتها شركة إفناف، المالكة اليونانية الأخرى.وقد أكدت الشركة، التي يقودها بيتروس باباس، بالفعل طلب خمس سفن كامسارماكس في حوض بناء السفن CMI تشينغداو، على أن يتم تسليمها في عام 2026.
والشركة، التي تُسيطر على أكثر من 140 سفينة بضائع صب جاف، كانت نشطة بشكل رئيسي في مجال البيع هذا العام، حيث تخلصت من أكثر من 10 سفن سوبراماكس وسفني كامسارماكس صُنعتا عام 2006، في إطار جهودها المستمرة لإعادة هيكلة أسطولها.
وسيطر الملاك اليونانيون على سوق بناء سفن كامسارماكس الجديدة في عام 2025، مع بروز شركة هينجلي لبناء السفن كحوض رائد للطلبات الجديدة. وقّعت شركة إفناف، بقيادة فيليبوس إفستاثيو، مؤخرًا عقودًا لشراء ست سفن، بعد شركة إيستميد التابعة لثاناسيس مارتينوس، التي طلبت أربع سفن، بينما وسّعت شركة سنتروفين مانجمنت، بقيادة ديميتريس بروكوبيو، سجل طلباتها لشركة هينجلي إلى ثماني سفن.
شركة ديانا شيبينغ تحقق 12.5 مليون دولار من عقود تأجير جديدة مع MOL وبونج
من ناحية أخرى أبرمت شركة ديانا شيبينغ اليونانية المالكة لسفن نقل البضائع السائبة الجافة صفقة تأجير جديدة مع شركة MOL Ocean Bulk، ومددت عقدًا آخر مع شركة بونج، ليبلغ إجمالي الإيرادات المتوقعة من السفينتين حوالي 12.5 مليون دولار. وقالت الشركة المدرجة في بورصة نيويورك إنها أجرت سفينتها "لوس أنجلوس" من طراز نيوكاسل ماكس، المصنعة عام 2012 وبحمولة 206,104 طنًا، لشركة MOL بسعر 24,000 دولار يوميًا، مطروحًا منه عمولة 5%، وذلك لمدة تبدأ من نوفمبر 2025 وحتى الفترة ما بين سبتمبر ونوفمبر 2026.
وكانت السفينة مؤجرة سابقًا لشركة NYK، محققةً 28,700 دولار يوميًا منذ منتصف عام 2024.وفي صفقة منفصلة، مددت ديانا عقد تأجير سفينتها "DSI Aquarius" من طراز ألترا ماكس، المصنعة عام 2016 وبحمولة 60,309 طنًا، مع شركة بونج بسعر 14,500 دولار يوميًا، مطروحًا منه أيضًا عمولة 5%.
وستمتد فترة التأجير الجديدة من نوفمبر 2025 وحتى ديسمبر 2026، بسعر أفضل مقارنةً بالسعر السابق البالغ 13,300 دولار يوميًا.
وقالت الشركة، التي تمتلك حاليًا أسطولًا من 36 سفينة لنقل البضائع السائبة، إنه من المتوقع أن يحقق عقدا التأجير إيرادات إجمالية مجمعة قدرها 12.55 مليون دولار خلال الحد الأدنى لفترة التأجير.
وفي الآونة الأخيرة، أبرمت ديانا أيضًا عقدي تأجير جديدين لسفينتين من أسطولها، مما يوسع نطاق تغطيتها حتى عام 2027. فقد ضمنت الشركة استمرارًا مباشرًا لعقد تأجير سفينة "Semirio" من طراز كيب سايز، المصنعة عام 2007، مع شركة Solebay Shipping.وسيبدأ العقد الجديد في مارس 2026 بسعر يومي قدره 21,650 دولارًا، مقارنةً بالسعر الحالي البالغ 16,650 دولارًا. وفي صفقة منفصلة، أجرت ديانا سفينة "Maera" من طراز باناماكس، المصنعة عام 2013، لشركة CRC Shipping ومقرها سنغافورة. وسيبدأ عقد التأجير الجديد في نوفمبر، ولمدة لا تقل عن 13 شهرًا بسعر 11,750 دولارًا يوميًا، ارتفاعًا من سعرها الحالي البالغ 8,400 دولار مع شركة China Resource Chartering.
شركة فوجيان غوهانغ تلغي طلبيتي سفينتي شحن سائب لدى جيانغسو هايتونغ
وفي نفس السياق، ألغت شركة فوجيان غوهانغ للملاحة البحرية، المالكة الصينية لسفن الشحن السائب، خططها لبناء سفينتي شحن سائب حمولة كل منهما 73,800 طن ساكن في شركة جيانغسو هايتونغ للهندسة البحرية والمعدات، مشيرة إلى أن السفينتين لم تعدا تتناسبان مع توجهها الاستراتيجي.وافق مجلس إدارة الشركة المدرجة في بورصة بكين على قرار إنهاء عقد البناء، والذي كان جزءًا من سلسلة مكونة من أربع سفن أساسية وسفينتين اختياريتين تم توقيعها في الأصل في يناير 2023.
كانت السفينتان اختياريتين، وتم إضفاء الطابع الرسمي على عقديهما في يناير 2024، لكن لم يتم تفعيلهما أبدًا، حيث لم تدفع غوهانغ الدفعة الأولى.
وقالت فوجيان غوهانغ إن السفينتين مصممتان لعمليات الشحن السائب المحلية، مما يجعلهما غير مناسبتين للخطوط الدولية. وأوضحت الشركة أن تعديل السفينتين لتناسب التجارة العالمية سيتطلب "إصلاحًا شاملاً" لهيكل بدنها وقدرتها الاستيعابية ومعايير صلاحيتها للإبحار، وهي خطوة مكلفة ستجعل السفينتين غير قادرتين على المنافسة مع التصاميم الموجهة للتصدير.
وقالت الشركة إن القرار يعكس تحولًا استراتيجيًا نحو طرق التجارة الدولية وتوسيع الأسطول الذي يربط بين الأسواق المحلية والخارجية. وأضافت فوجيان غوهانغ: "إن الاستمرار في استخدام سفن الشحن السائب المحلية هذه لن يتماشى مع أهدافنا التنموية طويلة الأجل أو الاستخدام الفعال للأموال والموارد".
وتُعد فوجيان غوهانغ واحدة من أنشط شركات الشحن السائب الخاصة في الصين. وقد طلبت أربع سفن ثابتة حمولة كل منها 73,800 طن ساكن من جيانغسو هايتونغ في صفقة بلغت قيمتها حوالي 128 مليون دولار، وانتقلت منذ ذلك الحين إلى مشاريع أكبر وأكثر مراعاة للبيئة - بما في ذلك سلسلة تصل إلى 10 سفن من طراز كامسارماكس جاهزة لاستخدام الميثانول في حوض بناء السفن ووهو، مع بدء عمليات التسليم في عام 2026.
ووفقًا لـ VesselsValue، يضم أسطول الشركة حاليًا 12 سفينة شحن سائب مملوكة، مع الاتفاق على بيع وحدتين من الحجم المتوسط، وما يصل إلى 16 سفينة جديدة قيد الإنشاء.
شركة ثيناماريس تعود إلى بناء ناقلات النفط الجديدة بطلب لشراء ناقلتين من طراز سويزماكس في الصين
عادت شركة ثيناماريس اليونانية المالكة للسفن إلى سوق بناء ناقلات النفط الخام الجديدة بطلب لشراء ناقلتين من طراز سويزماكس من حوض بناء السفن شنغهاي وايغاوتشياو، لتكون هذه أول خطوة لها في بناء سفن جديدة في هذا القطاع منذ أكثر من عقد.وقالت مصادر في قطاع بناء السفن والوساطة إن الشركة التي يرأسها نيكولاس مارتينوس وافقت على شراء سفينتين مزودتين بأنظمة تنقية غازات العادم (سكرابر) بحمولة 158 ألف طن ساكن، بسعر حوالي 81 مليون دولار لكل سفينة، ومن المتوقع تسليمهما في عام 2027.
يأتي هذا الطلب في الوقت الذي يعود فيه العديد من المالكين اليونانيين الرئيسيين إلى أحواض بناء ناقلات النفط وسط أسواق شحن قوية ومحدودية في مواعيد التسليم المبكرة.ويأتي إضافة ناقلتي السويزماكس في إطار تحديث شامل لأسطول ثيناماريس، والذي شمل في السنوات الأخيرة بناء سفن جديدة في قطاعي ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة. كما كانت الشركة نشطة في تجديد أسطولها، حيث باعت سفناً قديمة واشترت سفناً حديثة مستعملة.
ووفقاً لقواعد بيانات الصناعة، تدير ثيناماريس حالياً أسطولاً متنوعاً يضم حوالي 90 سفينة، بما في ذلك 51 ناقلة نفط. وتأتي هذه الخطوة من الشركة وسط تجدد الثقة بين مالكي ناقلات النفط اليونانيين، حيث ارتبطت شركات TMS Tankers وDynacom وLaskaridis Maritime وEvalend Shipping مؤخراً بطلبات شراء ناقلات نفط خام في الصين.
شركة ميرسك تطلب أسطولاً من سفن حاويات جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال بسعة 18000 حاوية مكافئة من الصين
كما أفادت تقارير متعددة صادرة عن شركات وساطة أن شركة ميرسك عادت إلى حوض بناء السفن نيو تايمز (NTS) بطلب لشراء ثماني سفن حاويات جديدة تعمل بالوقود المزدوج (الغاز الطبيعي المسال) بسعة 18000 حاوية مكافئة، مع خيارات لأربع سفن إضافية، بسعر حوالي 193 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة. ومن المقرر تسليم هذه السفن في عامي 2028 و2029.
وتُمثل هذه الصفقة أحدث مرحلة في خطة ميرسك الكبرى لتجديد أسطولها، وتُعزز شراكتها مع حوض بناء السفن في مقاطعة جيانغسو. وخلال السنوات الأربع المقبلة، من المقرر أن تتسلم شركة الشحن الدنماركية 26 سفينة جديدة تعمل بالوقود المزدوج (الغاز الطبيعي المسال) من حوض NTS، وهي مزيج من السفن المملوكة والسفن المستأجرة بعقود طويلة الأجل. ويشمل هذا الأسطول عشر سفن بسعة 16800 حاوية مكافئة (خمس منها من شركة SFL Corp وخمس من شركة Seaspan)، وست وحدات مملوكة بسعة 15000 حاوية مكافئة، وعشر سفن بسعة 8700 حاوية مكافئة من شركة Capital Ship Management. وبمجرد تسليم سلسلة السفن الجديدة بسعة 18000 حاوية مكافئة، ستكون ميرسك قد تسلمت أكثر من 30 سفينة كبيرة تعمل بالغاز الطبيعي المسال من حوض NTS وحده.
