يعدّ تقليل استهلاك الطاقة على متن السفن وسيلة فعّالة للامتثال لأهداف المنظمة البحرية الدولية (IMO) المتعلقة بخفض كثافة انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن استهلاك الوقود (IMO GHG fuel intensity targets)، والتي ستُطبق على السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5000 طن اعتبارا من عام 2028. هناك حلول متاحة تساعد الملّاك على الامتثال، وتوفير التكاليف، والمساهمة في خفض الانبعاثات الناتجة عن النقل البحري.
في أبريل 2025، أقرّت الدورة الثالثة والثمانون للجنة حماية البيئة البحرية (MEPC 83) التابعة للمنظمة البحرية الدولية إطار العمل الخاص بالوصول إلى صافي انبعاثات صفرية في القطاع البحري (IMO Net-Zero Framework)، حيث تمّ إدراج قوانين جديدة بشأن الانبعاثات: اعتبارا من 1 يناير 2028، يجب على جميع السفن التي تزيد حمولتها الاجمالية عن 5,000 طن (باستثناء السفن التي تعمل في التجارة المحلية فقط، بالإضافة إلى المنصات البحرية بما في ذلك وحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمةFPSO ووحدات التخزين العائمة FSU ومنصات الحفر والسفن شبه الغاطسة( أن تقدم تقريرا بشأن كثافة انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن استهلاك الوقود على متنها. وإذا لم تحقق السفن أهداف المنظمة البحرية الدولية فيما يخص هذه المسألة، فسيواجه ملاّكها عواقب اقتصادية. ويُعد هذا القرار خطوة مهمة نحو خفض انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن قطاع النقل البحري.
ما هي الآثار المترتبة على ذلك؟
بموجب اللوائح القادمة، يتعين على ملّاك السفن تقديم تقارير الانبعاثات مرة واحدة سنويا. وستتم مقارنة الأرقام المبلّغ عنها، التي سيجري احتسابها وفقا لنهج من البئر إلى الخزان (Well-to-Wake)، مع الأهداف التي تحددها المنظمة البحرية الدولية.
هناك هدفان محددان لخفض الانبعاثات، الأكثر صرامة هو هدف الامتثال المباشر، حيث تُعتبر السفينة قد حققت هذا الهدف في عام 2028 إذا نجحت في خفض انبعاثاتها بنسبة 17٪ أو أكثر مقارنة بخط الأساس لعام 2008. أما الهدف الثاني، وهو الأقل صرامة، فيُعرف بالهدف الأساسي، ويقضي بأن تُحقق السفينة انخفاضا في الانبعاثات بنسبة 4٪ مقارنة بعام 2008.
يعتمد ما سيحدث بعد ذلك على الهدف الذي يمكن للسفينة تحقيقه:
- إذا حققت السفينة هدف الامتثال المباشر أو تجاوزته، فلن يتحمل المالك أي تكاليف، بل سيحصل على وحدات فائضة (SUs) يمكن استخدامها لتعويض العجز في الامتثال للمستوى الثاني للسفن الأخرى (كما هو موضح أدناه)، أو الاحتفاظ بها لاستخدامها خلال العامين التاليين.
- إذا لم تتمكن السفينة من تحقيق هدف الامتثال المباشر لكنها نجحت في بلوغ الهدف الأساسي، سيتعين على مالكها شراء وحدات تصحيحية (RUs) من المنظمة البحرية الدولية (IMO) بسعر 100 دولار أمريكي لكل طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون الصادر عن السفينة. ولا يمكن تعويض الوحدات التصحيحية الخاصة بالامتثال للمستوى الأول باستخدام الوحدات الفائضة (SUs) الناتجة عن سفن أخرى.
- إذا لم تحقق السفينة الهدف الأساسي أيضا، سيتعيّن على المالك شراء وحدات تصحيحية من المستوى الأول ووحدات تصحيحة من المستوى الثاني بتكلفة مجمعة قدرها 480 دولارا أمريكيا لكل طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعث من السفينة. وبدلا من شراء وحدات تصحيحية من المستوى الثاني، يمكن لملّاك السفن تعويض العجز في الامتثال للمستوى الثاني عن طريق تحويل الوحدات الفائضة SU)) من السفن الأخرى، إن وجدت، ولكن حتى في هذه الحالة، يظل المالك ملزما بشراء وحدات تصحيحية من المستوى الأول.
مع ارتفاع مستويات التخفيض المطلوبة للامتثال لكل من هدف الامتثال المباشر والهدف الأساسي في كل عام، يتعيّن على السفن الاستمرار في خفض انبعاثاتها لضمان الامتثال، لا سيما أنّ تكلفة شراء الوحدات التصحيحية ترتفع بشكل متسارع. ويُظهر مثال حسابي صادر عن ClassNK أن سفينة تستهلك نحو 4000 طن من الغاز الطبيعي المسال سنويا ستُكلّف مالكها حوالي 112,560 دولارا أمريكيا سنويا، حتى لو حققت الهدف الأساسي.
الحل: تقليل استهلاك الطاقة
يمكن تقليل الانبعاثات واستهلاك الوقود على معظم السفن تقريبا من خلال خفض استهلاك الطاقة على متنها. وتتمثل إحدى الوسائل الفعالة لتحقيق ذلك في تشغيل المضخات، ومراوح غرفة المحرك، والضواغط، والمعدات الأخرى وفقا للاحتياجات التشغيلية الفعلية بدلا من ظروف التصميم، التي تمثل أسوأ السيناريوهات التي تهدف إلى إعداد السفينة للتعامل مع الظروف القاسية التي نادرا ما تحدث خلال العمليات الفعلية.
تشير حسابات DESMI إلى أن ناقلة بضائع سائبة من فئة Panamax، مجهزة بثلاث مضخات مياه بحر رئيسية، يمكن أن توفر حوالي 79٪ من استهلاك الوقود الثقيل المرتبط بالمضخات عبر ضبط سرعاتها. ويمكن تحقيق وفورات مماثلة على سفن أخرى، مما يؤدي إلى توفير آلاف الدولارات، وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ويساعد على الامتثال للهدف الأساسي أو هدف الامتثال المباشر.
يسهل حل OptiSave™ من Desmi الامتثال للأهداف المتعلقة بكثافة انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن استهلاك الوقود (GFI) والمتطلبات الأخرى. عبر الاستناد إلى مُدخلات أجهزة الاستشعار والمحركات ذات التردد المتغير وعقود من الخبرة، يتيح OptiSave™ ذلك من خلال تحسين تشغيل المعدات بشكل تلقائي، دون الحاجة إلى إعادة بناء أو تجديد كبير، مما يسهل القيام بالتعديل التحديثي لتحسين الكفاءة، كما يعمل OptiSave™ بالفعل بنجاح على أكثر من 700 جهاز مثبت على أكثر من 450 سفينة حول العالم.
من خلال تحسين كفاءة الطاقة وتقليل انبعاثات الكربون، يساعد OptiSave™ ملّاك السفن على الامتثال للهدف الأساسي وهدف الامتثال المباشر الصادرين عن المنظمة البحرية الدولية. كما أنه يساعدهم على الامتثال للوائح الإقليمية للانبعاثات مثل نظام تداول الانبعاثات (ETS) المعتمد في الاتحاد الأوروبي.
أخيرا، يسهم تحسين كفاءة الطاقة أيضا في تحسين تصنيف مؤشر كثافة الكربون CII للسفينة، مما يقلل من حاجة المالك إلى تطوير خطة للإجراءات التصحيحة ضمن خطة إدارة كفاءة الطاقة على متن السفينة. وكما هو الحال بالنسبة لأهداف كثافة انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن استهلاك الوقود، فإنّ متطلبات مؤشر كثافة الكربون CII تصبح أكثر صرامة سنة بعد سنة، مما يفرض على ملاك السفن اتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان البقاء في وضع الإمتثال.
