انخفض هامش الربح التشغيلي الفوري لخطوط الشحن الرئيسية بشكل حاد إلى 5.3% في الربع الأخير من عام 2025، مسجلًا نقطة تحول بعد عدة أرباع من النتائج الإيجابية.
ووفقًا لتحليل شركة ألفالاينر المتخصصة في ابحاث الشحن، فإنه يُعزى هذا التراجع إلى استمرار ارتفاع تكلفة رحلات الشحن وانخفاض العائدات لكل حاوية نمطية (TEU) يتم نقلها.
يشير التقرير إلى أن "متوسط هامش الربح التشغيلي لخطوط الشحن الرئيسية ارتفع إلى 5.3% في الربع الأخير من عام 2025"، في ظل تباينات في التوقعات التشغيلية لأكبر 10 شركات.
وعلى وجه الخصوص، سجلت أنشطة النقل البحري لشركات ميرسك للحاويات، ويانج مينج، و خط ONE خسائر، حيث بلغت أرباحها قبل الفوائد والضرائب -153 مليون دولار أمريكي، و-23 مليون دولار أمريكي، و-84 مليون دولار أمريكي على التوالي.
يمثل هذا الوضع حالةً استثنائية مقارنةً بالفترات السابقة، إذ "كانت هذه هي المرة الأولى التي يسجل فيها القطاع خسائر تشغيلية خلال الربع الأخير من عام 2023/الربع الأول من عام 2024"، مما يعكس التأثير المباشر للسوق، ووفقًا لشركة ألفالاينر، يعود ذلك إلى "ارتفاع أسعار الشحن، حيث سجلت شركات الشحن البحري أسعارها عند أدنى مستوياتها في عامين".
في ظل هذه الظروف الصعبة، حافظت بعض الشركات على أدائها الإيجابي، حتى مع هوامش ربح ضئيلة، هذه هي الحال مع شركة زيم، التي "تمكنت فقط من الحفاظ على أداء جيد بهامش ربح تشغيلي ربع سنوي قدره 13 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل هامش ربح أقل من 1%".
من جهة أخرى، سجلت شركة سي إم إيه سي جي إم أرباحًا تشغيلية في مستودعاتها، لكنها "أعلنت عن أرباح واضحة على مستوى المجموعة".
في المقابل، تصدّرت شركة وان هاي لاينز قائمة الشركات الأكثر ربحية في القطاع، معززةً موقعها للربع الثالث على التوالي، حيث يشير التقرير إلى أن "وان هاي سجلت أعلى هامش ربح تشغيلي فردي، بنسبة 18.9%، متفوقةً بذلك على أقرب منافسيها، شركة HMM، بنسبة 10.7%".
كما دخلت شركة الشحن التايوانية التصنيف السنوي، مستفيدةً من تركيزها على سوق النقل البحري داخل آسيا، الذي "شهد انتعاشًا ملحوظًا في عام 2025 بفضل سياسات الولايات المتحدة الأمريكية".
من جانبها، استفادت شركة سوليديز من عشرين عملية تشغيلية، "وتستفيد أيضًا من الكفاءة الناتجة عن أسطولها الحديث، بمتوسط عمر يبلغ 9 سنوات"، بالإضافة إلى الالتزام بالأسعار وتحسين مسارات الرحلات.
ومن حيث الأداء مقارنةً بالمستوى السنوي، من المتوقع أن تحقق شركات الشحن الرئيسية الجديدة دخلًا تشغيليًّا قدره 13.9 مليار دولار أمريكي في عام 2025، ارتفاعًا من 32.6 مليار دولار أمريكي في عام 2024" وفقًا للتوقعات المبدئية لألفالاينر، على الرغم من أهمية هذه الحالة، يؤكد التقرير أن "النتائج استمرت لفترة طويلة في بداية العقد الذي سبق جائحة كوفيد-19"، مما يؤكد أن القطاع لا يزال في دورة ربحية عالية.
من الناحية التشغيلية، اتسم العام بديناميكية متباينة: نمو في الأحجام، ولكن مع ضغوط على الرسوم الجمركية. ووفقًا لشركة ألفالاينر، "زادت جميع خطوط الشحن الرئيسية حجمها في عام 2025، باستثناء شركة زيم"، بينما "كانت الرسوم الجمركية موحدة، حيث تراوحت بين 8% و24% لكل شركة".
من عام 2026 إلى عام 2026، صدرت تحذيرات غير رسمية بشأن ضغوط إضافية محتملة على شركات الشحن، مرتبطة بدخول طاقات جديدة وتغيرات في البيئة الجيوسياسية.
ومع ذلك، من الواضح أيضًا أن أحداثًا فاصلة قد تغير هذا السيناريو، مما يشير إلى أن "الحرب في إيران قد تشكل حدثًا جيوسياسيًّا آخر من نوع "الحرب السوداء" يُغير هذا الوضع" وفقًا لتقرير ألفالاينر.
المصدر: جريدة المال
ربان السفينة الآن على قناة واتساب، اضغط هنا.
