توقعت مؤسسة ستاندرد آند بورز غلوبال أن تدفع قواعد الاتحاد الأوروبي الاكثر تشدداً بشأن انبعاثات غازات الدفيئة الطلب على طاقة بحرية بديلة، ليتجه الطلب نحو الغاز المسال كوقود حيوي لقطاع النقل البحري خلال العام القادم.
دخلت قواعد FuelEU Maritime الخاصة بالاتحاد الأوروبي بشأن كثافة غازات الدفيئة لطاقة الشحن حيز التنفيذ منذ يناير 2025، وسترفع بروكسل نسبة تغطية الانبعاثات البحرية من 70% في 2025 إلى 100% في 2026 ضمن نظام تداول الانبعاثات، مع إدراج الميثان وأكسيد النيتروس أيضاً في احتساب الانبعاثات.
وتقول ستاندرد آند بورز إن القواعد الجديدة ستدفع شركات الشحن البحري إلى استهلاك المزيد من الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي لتلبية متطلبات الامتثال القواعد الأوروبية، وأن تتحدد نقاط تموينها بالوقود وفقاً للأسعار واحتياجات الخدمات اللوجستية.
ويعد نصف السفن العاملة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال هي ناقلات الغاز الطبيعي المسال، وباستثناء الناقلات يظل الوقود هو الخيار الأكثر شيوعاً للسفن التي تعمل بالوقود المزدوج في الأسطول البحري العالمي.
وبرزت ناقلات السيارات كمحرك مهم لاعتماد الغاز الطبيعي المسال في صناعة الشحن، إلى جانب سفن الحاويات.
ووفق توقعات معهد أكسفورد للطاقة، فمن المتوقع أن ينمو الطلب العالمي على الغاز الطبيعي بنحو 613 مليار متر مكعب، أي بنسبة 15%، بين عامي 2024 و2035، حيث يتركّز نحو 45% من هذا النمو في الشرق الأوسط والصين، «ويرجع الجزء الأكبر من الزيادة خلال هذه الفترة إلى قطاعي توليد الكهرباء، الذي من المتوقع أن تبلغ الزيادة فيه نحو 335 مليار متر مكعب، والصناعة بنحو 155 مليار متر مكعب، اللذين سيسهمان معاً بنسبة 80% من النمو الكلي بين عامي 2024 و2035».
وبلغ متوسط تكاليف الوقود البحري في روتردام 18.3 دولار لكل غيغاجول للغاز الطبيعي المسال، و19 دولاراً غيغاجول لزيت الغاز البحري بنسبة كبريت 0.1%، و22.8 دولار لكل غيغاجول لمزيج B30 الحيوي بواقع 30% استر ميثيل زيت الطهي المستعمل في التجارة داخل الاتحاد الأوروبي خلال الفترة من يناير وحتى نوفمبر 2025، وفقاً لحاسبة تكاليف الوقود البحري لدى بلاتس التابعة لستاندرد آند بورز.
وتتوقع جمعية التصنيف DNV أن ينمو الطلب على الغاز الطبيعي المسال من قطاع الشحن من 906 بيتاجول في 2024 إلى 1,032 بيتاجول في 2025 و1,196 بيتاجول في 2026، وأن يرتفع الطلب على الكتلة الحيوية من 52.5 بيتاجول في 2024 إلى 80.4 بيتاجول في 2025 و115 بيتاجول في 2026. وتتزود السفن بالغاز الطبيعي المسال عن طريق 3 طرق رئيسية وهي إما من شاحنة أو خط أنابيب أو من سفينة للغاز المسال.
وتشير دراسة للمجلس الدولي للنقل النظيف إلى أن السفن التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 25 في المئة تقريباً مقارنة بالوقود البحري التقليدي.
وتضيف أنه رغم ذلك فإن الغاز الطبيعي المسال يتكون في معظمه من غاز الميثان، وهو أحد الغازات الدفيئة القوية التي تحبس الحرارة في الغلاف الجوي.
