دفع ارتفاع أسعار الإيجارات الخاصة بمختلف أنواع السفن، شركات تشغيل هذه النوعية من السفن إلى مزيد من طلبات السفن الجديدة.
وفي هذا الصدد أعلنت شركة ديانا للشحن، والمتخصصة في سفن البضائع السائبة الجافة، عقد إيجار زمني جديد لإحدى سفنها من فئة باناماكس، ما يضمن لها سعرًا أعلى مع انتهاء عقد تشغيل السفينة الحالي.
تم تأجير السفينة كريستاليا، المصنفة ضمن فئة سفن الجليد والتي تبلغ حمولتها 77,525 طنًا، لشركة سويس مارين مقابل 16,200 دولار أمريكي يوميًا، بعد خصم عمولة 5%، وذلك لفترة تمتد من منتصف مارس 2026 وحتى ما بين 10 مارس و10 مايو 2027.
وتشغل شركة لويس دريفوس للشحن في آسيا السفينة حاليًا مقابل 13,900 دولار أمريكي يوميًا، بعد خصم عمولة 5% أيضًا.
يعكس هذا الارتفاع في الأرباح ازدهار سوق سفن باناماكس، ومن المتوقع أن يُدرّ حوالي 5.78 مليون دولار أمريكي كإيرادات خلال الحد الأدنى لفترة العقد الجديد.
تم بناء سفينة كريستاليا عام 2014، وهي واحدة من 36 سفينة شحن سائب ضمن أسطول شركة ديانا للشحن. وتُعدّ هذه الصفقة الأخيرة خامس صفقة تأجير مُعلنة للشركة هذا العام، وتأتي في أعقاب ترقية عقد استئجار سفينة فايدرا (ما بعد باناماكس) لصالح شركة نيبون يوسن كايشا اليابانية.
كما وقّعت شركة بيرفورمانس شيبينغ، والمتخصصة في بناء ناقلات النفط ، عقودًا في الصين لبناء ناقلتين من طراز سويزماكس، ما يُعزز وجودها في قطاع النفط الخام.
اختارت الشركة، بقيادة أندرياس ميخالوبولوس، شركة شنغهاي وايغاوكياو لبناء السفن لبناء الناقلتين اللتين تبلغ حمولتهما 158 ألف طن ساكن، بتكلفة 81.5 مليون دولار أمريكي للوحدة، ومن المقرر تسليمهما في أكتوبر 2028 ومايو 2029. ومن بين الناقلات الأربع التي طلبتها بيرفورمانس شيبينغ سابقًا من نفس الشركة، تم تسليم ثلاث منها بالفعل.
ودخلت الشركة سوق ناقلات سويزماكس في أكتوبر 2025 بشراء الناقلتين "بي بيل إير" و"بي بيفرلي هيلز"، اللتين تم بناؤهما عام 2019 في شركة إتش دي هيونداي سامهو للصناعات الثقيلة، مقابل 75.4 مليون دولار أمريكي لكل منهما. أُعيد تسمية السفينتين لاحقًا إلى "بي بيل إير" و"بي بيفرلي هيلز". وأشارت الشركة إلى أن السفينتين الجديدتين ستكونان من الفئة الثالثة، ومجهزتين بأجهزة تنقية غازات العادم، ومتوافقتين مع أحدث معايير كفاءة استهلاك الوقود والمعايير البيئية، مما يعزز قدرتهما التنافسية التجارية وقدرتهما على تحقيق الأرباح على المدى الطويل.
وفي تعليقه على هذه الخطوة، قال الرئيس التنفيذي ميخالوبولوس: "يُعزز توقيع هذين العقدين لبناء ناقلات من فئة سويزماكس وجودنا في هذا القطاع الذي يتمتع بأساسيات سوقية إيجابية على المديين المتوسط والطويل. ويتكون أسطولنا بشكل أساسي من ناقلات أفراماكس/LR2، ومع وجود ناقلتين من فئة سويزماكس قيد التشغيل حاليًا، فإن هذه الصفقة ستضاعف من تواجدنا في هذا القطاع، مما يعكس نهجنا المنضبط في تخصيص رأس المال وثقتنا في سوق سويزماكس".
اعتبارًا من منتصف يناير 2026، كان أسطول الشركة يتألف من 12 ناقلة نفط - تسع سفن من طراز أفراماكس وناقلتين من طراز سويزماكس في الماء - بالإضافة إلى سفينة جديدة من طراز LR1من المقرر تسليمها في أوائل عام 2027. وفي فبراير، باعت شركة بيرفورمانس أقدم سفنها، وهي سفينة أفراماكس P Sophiaالتي تم بناؤها عام 2009، مقابل 35.65 مليون دولار بعد فشل محاولة بيع سابقة مرتبطة بمشروع تحويل بحري.
كما تعتزم شركة سويس-أتلانتيك، المالكة لسفن الشحن السائب السويسرية، توسيع أسطولها، حيث أفاد وسطاء بتوقيعها طلبية لبناء خمس سفن فائقة الحجم في الصين.وحسب تقرير لشركة ألفالاينر، إن المجموعة التي تديرها عائلة أندريه قد تعاقدت على بناء خمس سفن شحن سائب بسعة 63,500 طن ساكن في شركة جيانغمن نانيانغ لهندسة السفن (JNS).
وتشتهر الشركة، التي يقع مقرها في مقاطعة غوانغدونغ، ببناء سفن شحن سائبة صغيرة الحجم وسفن فائقة الحجم موفرة للطاقة، ويُعتقد أن هذه الصفقة تُعد أول طلبية بناء سفن جديدة لشركة سويس-أتلانتيك في الصين.
يبلغ سعر كل سفينة حوالي 33.5 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر تسليمها خلال عامي 2028 و2029.
وتأسست الشركة عام 1941، ومقرها مورج، وتُشغّل أسطولاً يضم حوالي 10 سفن شحن سائبة، تتراوح أحجامها من سفن الشحن الصغيرة (Handies) إلى سفن ما بعد بنما.
وتشير سجلات بناء السفن إلى أن آخر طلبية للشركة كانت لسفن جديدة عام 2019، عندما وقّعت عقداً لبناء سفينتين من فئة Ultramax في حوض بناء السفن تسونيشي سيبو بالفلبين، بينما بُنيت سفن الشحن السائبة السابقة في اليابان وفيتنام.
إلى جانب عودة الشركة إلى سوق بناء السفن، نشطت شركة سويس أتلانتيك أيضاً في صفقات السفن المستعملة، حيث أضافت سفينة شحن صغيرة (Handiesize) بُنيت عام 2017 إلى أسطولها في أواخر عام 2025.
من ناحية أخرى منحت هيئة التصنيف اليابانية ClassNK الموافقة العامة على تصميم سفينة جديدة لمد الكابلات تحت سطح البحر، طورتها شركة Nippon Yusen Kaisha (NYK). وتؤكد هذه الموافقة أن التصميم التفصيلي للسفينة يتوافق مع قواعد ClassNK والمتطلبات الفنية ذات الصلة، مما يمثل خطوة هامة قبل بدء الإنشاء.
يستهدف المشروع بشكل مباشر قطاع طاقة الرياح البحرية المتنامي، فمع سعي المزيد من الدول لتوسيع نطاق الطاقة المتجددة، يتجه المطورون إلى المناطق البحرية والجزر النائية حيث تكون ظروف الرياح قوية والمساحة أقل محدودية.،ويكمن التحدي في إيصال هذه الكهرباء إلى مراكز الطلب الرئيسية، التي غالبًا ما تبعد مئات الكيلومترات.
ويُنظر إلى نقل التيار المستمر تحت سطح البحر لمسافات طويلة كأحد أكثر الحلول العملية. وتُعدّ السفن المتخصصة في مدّ الكابلات، والقادرة على وصل ودفن كابلات الجهد العالي، عنصرًا أساسيًا في هذا المسعى، لا سيما بالنسبة لمزارع الرياح البحرية واسعة النطاق المرتبطة بشبكات الكهرباء الرئيسية.
وأفادت مؤسسة ClassNK أنها راجعت التصميم وفقًا للجزء (O) من قواعدها وإرشاداتها الخاصة بمسح وبناء السفن الفولاذية، إلى جانب المعايير الأخرى المعمول بها، قبل إصدار الموافقة النهائية على التصميم (GDA).
مع أن الموافقة النهائية على التصميم لا تعني بالضرورة طلب بناء سفينة أو البدء في بنائها، إلا أنها تؤكد أن المفهوم الأساسي يفي بمتطلبات المؤسسة في مرحلة التصميم. وهذا من شأنه أن يساعد المطورين والممولين على المضي قدمًا في المشاريع بثقة أكبر.
وبالنسبة لشركة NYK، المعروفة كشركة شحن عالمية رائدة، تُشير هذه الخطوة إلى استمرار الاهتمام بسفن دعم الطاقة البحرية مع تسارع وتيرة التحول.
وأكدت ClassNK أنها ستواصل دعم تطوير طاقة الرياح البحرية من خلال تقييم التقنيات الجديدة ودعم نشرها الآمن.
ربان السفينة الآن على قناة واتساب، اضغط هنا.
